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マイルドハイブリッド車向けのパワーMOSFET製品をご紹介します。

ハイブリッド電気自動車(HEV)はバッテリ電気自動車(BEV)環境を導入して確立するという課題のために、今後数年間トレンドを維持するものとみられます。ハイブリッド電気自動車 (HEV) においてICEとe-motorの組み合わせは複雑で、最適なコストでの高度なデジタル制御戦略が不可欠です。そのため、ルネサスのxEVポートフォリオが成功への鍵となります。

In this post, we will look at how the 10BASE-T1S and CAN XL protocols could be used in a system and what is necessary to connect CAN XL and 10BASE-T1S to an IVN backbone.

このブログでは、ルネサスが新しいR-Car S4ベースのチップセットを使用して、自動車市場におけるよりスマートなE / Eアーキテクチャにどのように貢献しているかを説明します。

本稿では、SEooC (Safety Element out of Context) ソフトウェア開発に関するISO 26262のガイダンスの大まかな概要を説明します。また、SEooCソフトウェア開発において一般的に発生する課題、およびルネサスのSEooCソフトウェアソリューションについても紹介します。

お手軽なコネクテッドカー向け開発環境をお探しではありませんか？お客様のアイデア具現化に寄与する新設計のツール「CCPF-SK(Connected Car Platform – Starter Kit)」を紹介します。

This blog gives a brief overview of CAN XL and 10MBit/s Ethernet, and the differences between them.

“ルネサスの戦略と幅広い車載ソリューションラインナップをアップデートさせていただく機会として「Renesas Automotive Daysオンライン」を開催します。

ソフトウェアによる仮想化はECU統合の用途において強力なツールの１つです。本稿では、２つの仮想マシン間でデータを共有するケースにおいて、①ソフトウェアのみで実現した場合と、②仮想化支援機能を持つ車載イーサネットスイッチを用いた場合について、その比較結果を示します。仮想化を支援する周辺機能（ハードウェア）は、仮想化に伴うオーバーヘッドの低減に貢献します。

HEV/EVモータ制御に特化したRenesas車載マイコンRH850/C1M-Axのモデルベース開発用ソフトウェアを販売しております。また、その無償版をWEBにて配布中です。この機会にぜひご使用ください。