追求零愿景
ADAS 市场受到 NCAP2020评定的推动，如今大多数 OEM 都拥有成熟的量产解决方案。
与此同时，NCAP 路线图已延长至 2025 年，几乎每年都会增加新的要求。驾驶员监控系统、后置摄像头和更宽的前视图成为 NCAP 要求的关键功能。与此同时，虽然技术变得成熟且具有成本效益，但立法强制要求使用摄像头系统，我们可以轻松预测前置摄像头、后置摄像头和驾驶员监控系统 (DMS) 将成为 2025 年汽车的标准配置楷模。
开发者的困境与挑战
当今市场上的大多数智能摄像头解决方案都采用不灵活的黑盒解决方案方法，这使得 OEM 和一级供应商难以应对不断变化的市场需求并减缓开发速度。使用最新的深度学习解决方案添加外部硬件是最常选择的，以符合 NCAP 要求，但通常无法达到系统 BOM。
在印度或中国等新兴国家，挑战更大，目标是赶上欧洲和美国的市场地位。因此，在中国开发新的 ECU 需要很短的上市时间，通常为 1 到 1.5 年。
EagleCAM 开放平台交钥匙解决方案
瑞萨电子和 LUPA 一直致力于应对 NCAP 2025 带来的挑战。借助采用 R-Car SoC 的 EagleCAM，瑞萨电子和 LUPA 推出了一种开放式交钥匙解决方案，可提供灵活、高性能和最新的感知堆栈，同时缩短上市时间并降低物料清单 (BOM) 成本。
随着最近 R-Car V3H 的更新，新的交钥匙解决方案进一步受益于高达 3.7 TOPS 的改进的 CNN 性能、实时域的 ASIL-C 能力、高达 8 兆像素的摄像头支持和对 RGB 的支持-IR 最新传感器标准。EagleCAM 具有预先验证的硬件设计，可缩短达到批量生产所需的时间。
客户可以访问提供更短周转时间的一流感知堆栈或基于新兴技术的堆栈，使他们能够最适合最新的市场需求。
由组合芯片启用的“一站式商店”
除了 R-Car SoC，EagleCAM 还包括瑞萨电子的汽车电源管理 IC (PMIC)，以进一步降低 BOM 成本。
R-Car V3H 电源解决方案的主要特点
- 可编程输出电压、排序、I/O 配置和安全配置提供了支持 R-CAR V3H 和范围广泛的 SoC 的灵活性
- 具有多达 16 个外部输入的集成 12 位 SAR ADC 可监控内部和外部信号，无需额外的系统 ADC
- 动态电压频率调节 (DVFS) 可调节输出电压以最大限度地降低功耗
- 可选的扩频时钟可减轻 EMI
- 对 R-Car V3H SoC 激活的内置支持简化了 SoC 自检程序
可用性
LUPA 现已提供采用 R-Car SoC 的 EagleCAM 摄像头。有关 EagleCAM 的更多信息，请访问：www.lupa-electronics.com。有关采用瑞萨电子 R-Car SoC 的 EagleCAM 的更多信息，请访问：https://www.renesas.com/EagleCAM。
关于 LUPA-Electronics GmbH
LUPA-Electronics GmbH 开发汽车安全系统，为汽车原始设备制造商和一级供应商提供交钥匙解决方案。 LUPA 的使命是将技术推向市场，使我们的车辆安全、智能和驾驶乐趣。LUPA 将最好的传感、半导体以及独特的感知和人工智能技术结合到行业领先的汽车安全和自动驾驶汽车解决方案中。它的第一个产品是 EagleCAM，这是一个开放、灵活和可扩展的摄像头平台，适用于符合 Euro NCAP 和 C-NCAP 安全法规的前置摄像头应用。LUPA 总部位于德国柏林。
